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欧洲天然气重卡2030年将达28万辆这家

2019-09-14 06:34:23来源:励志吧0次阅读

  欧洲天然气重卡2030年将达28万辆 这家车企要大展拳脚

  欧洲天然气重卡将从目前的3000辆,增长到12年后的28万辆!

  这是欧洲天然气与生物甲烷汽车协会(简称NGVA)最近做出的一个乐观预测。

  这个数字,有客观依据吗?

  欧洲天然气重卡与加气站

  欧盟各国大力推广天然气车辆

  11月5日,作为中国国际进口博览会上唯一一家商用车企业,依维柯首次在中国市场发布了Daily Blue Power CNG天然气轻型商用车(大VAN车型),并向中国观众详细介绍其轻、中、重型天然气产品。

  在国内商用车纷纷电动化之际,依维柯为什么会对燃气车寄以厚望呢?

  其主要原因在于,依维柯总部所在的欧洲近年来对车用天然气的发展十分重视,而依维柯更是将天然气商用车视为未来转型发展的“利器”。

  据NGVA协会董事Michele

  Ziosi介绍,由于汽柴油等传统能源资源日益紧张,欧洲近年来一直在寻找替代能源方案。一方面,欧洲各国不断试水电动化车辆,但由于电动车尤其电动商用车价格较高,政府财政压力较大,因此,欧洲汽车市场的电动化发展速度远远落后于中国;但另一方面,对于技术相对成熟、污染物排放远远小于柴油车的天然气车辆,欧洲也给出了日益优厚的政策扶持条件。

  依维柯在2018汉诺威商用车展上展出的Stralis NP LNG重卡

  在欧盟委员会2018年7月提出的关于“设置新重型车辆的二氧化碳排放性能标准”的提案中,其中有一项关于天然气车的详细说明,“液化天然气(LNG)是一种可用于重型车辆的柴油替代燃料。对当前和未来基于LNG的更富创新性的技术进行部署,将有助于在短期和中期实现CO2排放目标。因为与柴油车辆相比,LNG技术的使用可让CO2排放更低。LNG车辆的减排潜力已经在VECTO(Vehicle

  Energy Consumption Calculation

  Tool,车辆能源消耗计算软件工具。笔者注)中得到了充分体现。此外,当前的LNG技术确保了低水平的大气污染物排放,例如氮氧化物和颗粒物

  。符合充分最低要求的加气基础设施已建设就绪,并作为国家替代燃料基础设施政策框架的一部分进行了进一步部署。”

  欧盟委员会积极支持车用LNG,各国政府也纷纷出台扶持政策。比如,德国议会通过了一项决议,从2019年1月1日起,免除7.5吨以上CNG和LNG车辆的高速公路通行费,首期为两年;波兰政府和议会决定在2018年将LNG的消费税降至零;在德国和意大利,购买替代燃料车辆均可享受一定额度的补贴;在法国,投资CNG或LNG车辆的运输公司所得税最高可减免1.6万欧元;在比利时佛兰德地区,购买LNG重卡最高可获补助1.9万欧元……

  所有这些利好因素,都在大大加快欧洲市场向绿色交通运输的转型步伐。

  LNG重卡2030年将达28万辆 依维柯抢抓机遇

  Michele Ziosi在介绍中,尤其提到了CNG和LNG卡车的应用前景。在他看来,由于油气差价所带来的天然气的经济性优势,天然气商用车尤其适合长途运输。

  “我们做过测算,一辆CNG商用车按照每年12万公里来计算的TCO总使用成本,比柴油车的总使用成本每年可节约5444欧元(折合人民币43118元)。同样,一辆LNG商用车按照每年16万公里来计算的TCO总使用成本,比柴油车的总使用成本每年可节约9274欧元(折合人民币73453元)。”Michele

  Ziosi这样描述道。

  依维柯Stralis NP460 LNG重卡

  根据NGVA协会的预测,目前欧洲天然气乘用车保有量规模为130万辆,到2030年将达到1260万辆;天然气巴士的保有量将从目前的1.6万辆增长到2030年的11万辆;天然气轻型商用车(VAN类车型)的保有量规模将从9000辆增加到2030年的19万辆;天然气长途运输重卡的保有量将从3000辆上涨到2030年的28万辆规模。

  这也就是说,到2030年,欧洲的天然气车辆总保有量将达到1300万辆,而天然气商用车细分市场的保有量将达到58万辆。与之相匹配的是,欧洲CNG加气站将从当前的3300个增加到2030年的1万个;LNG加气站将从150个增加到2030年的2000个。

  在全球汽车产业转型升级的时代背景下,依维柯在欧洲已经率先行动起来。第一商用车了解到,由于研发和应用较早,依维柯LNG液化天然气重卡销量目前在欧洲位于前二甲的位置,CNG压缩天然气轻型商用车也同样处于领先地位。2017年10月30日,菲亚特动力科技在意大利首发其Cursor

  13 NG系列天然气重型发动机,最大功率460马力,从而进一步提升了依维柯Stralis天然气重卡的竞争力。

  菲亚特动力科技Cursor 13 NG发动机

  “Stralis天然气重卡是欧洲长途运输车辆中的佼佼者,它的最大功率为460马力,最大扭矩2000牛米,续航里程高达1600公里。相比柴油车,Stralis天然气卡车减少了99%的颗粒物排放和和90%的二氧化氮排放;当使用生物甲烷气时,还可减少95%的二氧化碳排放。”依维柯相关负责人介绍说道,“在城市驾驶工况中,天然气发动机的二氧化碳排放量比等效柴油发动机低3%。我们在进博会上展示的Daily

  Blue Power天然气车型,符合欧六D阶段标准,比排放已经较低的依维柯3.0L柴油发动机还可再减少76%颗粒物和12%氮氧化物的排放。”

  很明显,依维柯不但已经布局了节能柴油车和电动车市场,在清洁能源领域,也找到了自己的差异化道路。

  中欧天然气商用车市场大有可为

  一方面,天然气商用车在欧洲发展迅速;另一方面,中国国内的天然气重型车辆也开始复苏。2018年三季度末和四季度,受公路煤炭运输市场启动、油气差价进一步扩大、深圳等多地城市推广LNG清洁能源卡车等利好因素的刺激,中国天然气重卡市场连续环比回升,未来前景仍然看好。

  而此次依维柯在首届进博会上首秀其CNG压缩天然气Daily大VAN,一方面是展示其在天然气商用车领域的领先技术实力(中国的天然气轻型商用车市场尚未启动),唤起更多人士对清洁燃料的关注,并呼吁有关部门支持采用天然气作为柴油替代燃料之一,进一步发展相应的基础设施;另一方面,也是投石问路,寻找机会,将其在欧洲应用成熟的Stralis天然气重卡引入中国市场。

  依维柯在2018汉诺威商用车展上展出的Daily Blue Power CNG车型

  年,中国和欧洲的天然气商用车市场的春天正在到来,这个巨大的商机,您抓住了吗?

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